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西部決策網(wǎng)訊 2月2日清晨，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車(chē)段臨修庫(kù)內(nèi)，公鐵兩用車(chē)發(fā)出平穩(wěn)的鳴笛聲。一列剛剛完成鏇修作業(yè)的動(dòng)車(chē)組緩緩啟動(dòng)，準(zhǔn)備駛出作業(yè)區(qū)。鄭西運(yùn)用車(chē)間臨修組的老師傅胡新有站在一旁，亮黃色的防護(hù)服在檢修燈光下格外醒目。他頭戴安全帽，手持對(duì)講機(jī)，目光銳利地掃視著緩緩移動(dòng)的車(chē)輪。閥門(mén)是否復(fù)位、裙板是否鎖閉、設(shè)備是否歸位……他一項(xiàng)項(xiàng)確認(rèn)，直到列車(chē)完全駛離作業(yè)區(qū)，才輕輕點(diǎn)了點(diǎn)頭。

鏇修工胡新有正在操作鏇修機(jī)床對(duì)動(dòng)車(chē)組輪對(duì)進(jìn)行鏇修作業(yè)。（楊睿攝）

鏇修作業(yè)，是動(dòng)車(chē)組檢修中一項(xiàng)毫厘必爭(zhēng)的精細(xì)活。動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)期高速行駛，輪對(duì)難免磨損，尤其是在通過(guò)曲線時(shí)，左右車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)不同程度偏磨，直接影響行車(chē)平穩(wěn)性與旅客乘坐體驗(yàn)。按照規(guī)程，動(dòng)車(chē)組每行駛20萬(wàn)至25萬(wàn)公里，就需進(jìn)行一次輪對(duì)鏇修。鏇修作業(yè)的每一次下刀，都關(guān)系到輪徑尺寸、路面廓形、表面光潔度等關(guān)鍵指標(biāo)。胡新有常常俯身貼近正在旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪觀察鐵屑的顏色和形態(tài)，確保同一輪對(duì)、同一轉(zhuǎn)向架的輪徑差控制在0.5毫米以?xún)?nèi)，相當(dāng)于五六根頭發(fā)絲的直徑。

鏇修工胡新有正在操作不落輪機(jī)床卡爪對(duì)動(dòng)車(chē)組輪對(duì)進(jìn)行夾緊。（楊睿攝）

鏇修工胡新有正在操作不落輪機(jī)床卡爪對(duì)動(dòng)車(chē)組輪對(duì)進(jìn)行夾緊。（楊睿攝）

“高鐵跑得快，全憑輪下穩(wěn)”，這是胡新有常掛在嘴邊的一句話。今年50歲的他是一名入路27年的退伍老兵，從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，他親歷了中國(guó)鐵路的提速換代，而在動(dòng)車(chē)組輪對(duì)鏇修這個(gè)崗位上，他已默默耕耘了11年。他所在的班組，也是全段唯一的鏇修班組，承擔(dān)著西安局集團(tuán)公司配屬162列192組動(dòng)車(chē)組輪對(duì)的“整形”重任。經(jīng)他鏇修過(guò)的車(chē)輪，已累計(jì)超過(guò)8000個(gè)。

鏇修工胡新有正在使用踏面粗糙樣板尺進(jìn)行鏇修質(zhì)量比對(duì)。（楊睿攝）

“鏇修工作就是給動(dòng)車(chē)組車(chē)輪‘精雕細(xì)琢’，一絲一毫都不能差錯(cuò)。”胡新有說(shuō)。時(shí)速350公里的列車(chē)，輪對(duì)上一丁點(diǎn)兒的偏差，都會(huì)被速度放大，輕則影響乘坐舒適，重則威脅運(yùn)行安全。憑著這種近乎執(zhí)拗的精細(xì)，11年來(lái)，他高效處置各類(lèi)疑難雜癥，多次將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。春運(yùn)在即，動(dòng)車(chē)組檢修量大幅增加，鏇修作業(yè)也常常延續(xù)至深夜。冬夜的檢修庫(kù)內(nèi)寒意沁人，他的護(hù)目鏡卻常常因?qū)Ｗ⒍缮媳”〉囊粚屿F氣。

1月2日早晨鏇修工胡新有正在對(duì)鏇修完成的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行送車(chē)作業(yè)。（楊睿攝）

從軍營(yíng)到鐵路，從青春到半百，胡新有把人生最好的年華都鋪在了兩條鋼軌之間?！敖衲晔俏沂刈o(hù)春運(yùn)的第12個(gè)年頭”，言語(yǔ)間，他的眼神依舊清澈如當(dāng)年那個(gè)剛穿上路服的青年，“變的是崗位，不變的是責(zé)任。我會(huì)繼續(xù)守好每一組輪對(duì)，‘鏇’出的不止是平整的車(chē)輪，更是旅客平安的回家路?！保ㄎ膱D/紀(jì)宇勤 薛浩）